2019年1月4日，生態(tài)環(huán)境部等十一個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》?！?a href="http://m.dycyb.com">程力專汽】為您解讀《計(jì)劃》詳細(xì)內(nèi)容！
根據(jù)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車100萬輛以上，柴油車排氣管口冒黑煙現(xiàn)象將基本消除，違法生產(chǎn)銷售假劣油品現(xiàn)象也將成為歷史。

　1、推廣國六燃?xì)廛囕v，部分地區(qū)提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)

　　2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求的新車型禁止進(jìn)入市場。

　　重點(diǎn)區(qū)域指：

　　京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原相關(guān)省(市)以及內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部等區(qū)域，包括：北京市、天津市、河北省、山西省、山東省、河南省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、陜西省，以及內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市。

　　同時(shí)，將嚴(yán)厲打擊生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不達(dá)標(biāo)車輛違法行為。在車輛生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售環(huán)節(jié)加強(qiáng)對新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管。

　　2、排放超標(biāo)的企業(yè)，重點(diǎn)監(jiān)管列入黑名單

　　《計(jì)劃》還指出，要加大在用車監(jiān)督執(zhí)法力度。對于一年內(nèi)超標(biāo)排放車輛占其總車輛數(shù)10%以上的運(yùn)輸企業(yè)，交通運(yùn)輸和生態(tài)環(huán)境部門將其列入黑名單或重點(diǎn)監(jiān)管對象。

　　3、重點(diǎn)區(qū)域，淘汰100萬輛以上國三車

　　《計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)，加快老舊車輛淘汰和深度治理。2020年年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車100萬輛以上。

　　4、全天候、全方位監(jiān)控，運(yùn)營5年以上柴油車重點(diǎn)核查

　　加快建設(shè)機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)控系統(tǒng)，全天候、全方位監(jiān)控。加大對檢測機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)的監(jiān)督和抽查，超標(biāo)車、外省車、運(yùn)營5年以上老舊柴油車被列入重點(diǎn)核查對象。

　　從2013年“大氣十條”提出要淘汰黃標(biāo)車、老舊車，到2018年政府工作報(bào)告提出“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理”，再到2018年4月中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議提出打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，柴油貨車一直是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

　　值得注意的是，最新下發(fā)的179號文中，柴油貨車超標(biāo)排放的后果不再是車主一人承擔(dān)，生產(chǎn)企業(yè)，機(jī)動(dòng)車銷售行業(yè)，機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)、維修等都將為排放不達(dá)標(biāo)買單!這讓廣大貨車司機(jī)也松一口氣!

　　而按照報(bào)廢年限，國三貨車報(bào)廢年限最高為15年：

　　交通部之前對汽車報(bào)廢規(guī)定進(jìn)行過改動(dòng)，新的汽車報(bào)廢規(guī)定中規(guī)定：私家車的報(bào)廢條件必須為行駛里程達(dá)到60萬公里。

　　另外輕貨、大貨強(qiáng)制報(bào)廢年限是10年，后續(xù)最高延緩5年，所以國三貨車強(qiáng)制報(bào)廢年限既不是8年，也不是10年，最高15年。

　　雖然國家在政策上還未有明確的規(guī)定，但是對不少貨車司機(jī)們來說處境卻也非常尷尬!因?yàn)樵诤芏嗟胤较扌型鹑缫蛔笊?，攔住了物流人的生路，貨車司機(jī)為了生存，只能無奈換車。2019年政策是否能一錘落音，又或者會(huì)有新的風(fēng)向和整改措施，仍是未知數(shù)。業(yè)內(nèi)人士分析指出，2019到2020年，國三柴油車逐漸向國六過渡已然是大勢所趨，貨車司機(jī)們還需提早做好應(yīng)對之策，以防措手不及!